租船合同审查与航次估算

通过更清晰地了解您的利润空间,做出调整。

根据贵公司的首选措辞和成交记录,审查并协商每份租船合同。利用行业真实数据估算港口费用和作业时间。签约前,了解哪些因素会影响利润率。每一笔成交都能让下一笔做得更好。

您想做什么?

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一位女性在办公室里办公,窗外可以看到港口起重机。
深受 300 多家航运公司的信赖
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在您确定之前,先发现隐藏在固定装置中的成本。

对照贵公司的首选措辞和租船成交记录,找出缺失、含糊或相互冲突的 CP 条款。更清晰地了解自身风险敞口,从而开展审查和谈判。

对照贵公司的首选措辞和租船成交记录,找出缺失、含糊或相互冲突的 CP 条款。更清晰地了解自身风险敞口,从而开展审查和谈判。

按风险标记的装卸时间和递交准备就绪通知(NOR)条款,其中递交 NOR 导致损失 1.5 天,预计影响为 14,000–18,000 美元

对照贵公司的首选措辞和租船成交记录,找出缺失、含糊或相互冲突的 CP 条款。更清晰地了解自身风险敞口,从而开展审查和谈判。

按风险标记的装卸时间和递交准备就绪通知(NOR)条款,其中递交 NOR 导致损失 1.5 天,预计影响为 14,000–18,000 美元

按风险标记的装卸时间和递交准备就绪通知(NOR)条款,其中递交 NOR 导致损失 1.5 天,预计影响为 14,000–18,000 美元

在启航前完成港口挂靠。 像最资深的租船经纪人一样逐条审阅每项条款。

桑托斯大豆运输船(Handysize,36,000吨)周转时间估算:最低33,826美元,最可能50,000美元,最高59,000美元

了解通话的实际费用

最可能的港口费用及其完整波动范围,均以行业真实记录为基准,细化至码头层级。

预计抵达时间(0.8 天)、货物作业时间(0.3 天)和离港时间(6.8 天)最有可能。

为你实际会损失的时间定价

根据实际港口事件记录周转时间和未付费时间,并与您的租船合同条款进行对照,让相关风险纳入估算。

35P2号泊位棚,可用条件:最大吃水13.5米,最大船长260米,船宽不限

提交前请先检查限制条件

在最终确认之前,我们会将船舶尺寸与各个码头进行核对,并确定您最有可能被安排的泊位。

按风险评级的租船合同条款:递交准备就绪通知(NOR)风险高,装货和卸货风险高,装卸时间风险中等

先看清风险,再同意

为每项条款评估风险,标出缺失或含糊不清的条款,然后在签署前与摘要和 BIMCO 标准合同进行核对。

付款记录及风险评级:付款条款风险中等,预付款风险低,付款担保风险高

充分利用贵公司的完整历史记录

从可搜索的库中起草内容,库中包含您已批准的措辞和交易对手的不同表述,并突出显示带有风险标记的条款。每次签署合同后都会变得更智能。

夹具摘要:已验证 152 个字段中的全部 152 个,可供分享

将已商定的条款带入主文档

商定条款将转化为结构化的交接指示和可供主船使用的航次指令,并且每项内容都可追溯至其来源条款。

桑托斯大豆运输船(Handysize,36,000吨)周转时间估算:最低33,826美元,最可能50,000美元,最高59,000美元

了解通话的实际费用

最可能的港口费用及其完整波动范围,均以行业真实记录为基准,细化至码头层级。

预计抵达时间(0.8 天)、货物作业时间(0.3 天)和离港时间(6.8 天)最有可能。

为你实际会损失的时间定价

根据实际港口事件记录周转时间和未付费时间,并与您的租船合同条款进行对照,让相关风险纳入估算。

35P2号泊位棚,可用条件:最大吃水13.5米,最大船长260米,船宽不限

提交前请先检查限制条件

在最终确认之前,我们会将船舶尺寸与各个码头进行核对,并确定您最有可能被安排的泊位。

按风险评级的租船合同条款:递交准备就绪通知(NOR)风险高,装货和卸货风险高,装卸时间风险中等

先看清风险,再同意

为每项条款评估风险,标出缺失或含糊不清的条款,然后在签署前与摘要和 BIMCO 标准合同进行核对。

付款记录及风险评级:付款条款风险中等,预付款风险低,付款担保风险高

充分利用贵公司的完整历史记录

从可搜索的库中起草内容,库中包含您已批准的措辞和交易对手的不同表述,并突出显示带有风险标记的条款。每次签署合同后都会变得更智能。

夹具摘要:已验证 152 个字段中的全部 152 个,可供分享

将已商定的条款带入主文档

商定条款将转化为结构化的交接指示和可供主船使用的航次指令,并且每项内容都可追溯至其来源条款。

从港口回到赛程。 Marcura 对航程实际情况的研究。

Lauritzen Bulkers船舶在港装载记录

Lauritzen Bulkers 不再把装卸时间当作事后才考虑的问题。 PortLog 滞期时间数据和 Weathernews 航线规划如何帮助其运营人员管理船舶抵港并改善航次损益。

79%

干散货装卸时间计算中预留的非计费时间少于港口实际停靠所需的时间

干散货装卸时间计算中预留的非计费时间少于港口实际停靠所需的时间

66%

事实记录中记载的涌浪延误发生在船舶等待泊位期间

事实记录中记载的涌浪延误发生在船舶等待泊位期间

38%

散货船实际在港时间中,平均有一部分不计入装卸时间。

散货船实际在港时间中,平均有一部分不计入装卸时间。

看看您的价格在哪些方面偏离市场。比较您支付的价格与更广泛的海事市场水平

在修改之前,查看每个条款的风险评分。交接中的每项要求都链接回其来源条款,因此义务清晰且可追溯。

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“CP Optimiser 让我们能够将经验转化为可扩展的 AI 驱动基础设施,让初级员工从第一天起就能运用资深员工的专业知识。”

托马斯·斯特耶恩霍尔姆, Tomini Chartering 商务董事总经理

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托马斯·斯特耶恩霍尔姆, Tomini Chartering 商务董事总经理

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修复后的情况决定接下来的安排。实际港口费用和已结算的索赔为下一航次的估算和租船合同审核提供参考。

常见问题解答