重新定义预计抵达时间（ETA）：从被动应对转向主动航程规划
Lauritzen Bulkers A/S 气候与流程开发/高级运营经理 Annemarie (‘Rie’) Bjerregaard Dahl 一直致力于挑战传统观念。
多年来，航运运营商一直默认一个假设：ETA 是无法控制的，因为变量太多、不确定性太大。
但 Rie 对此深表怀疑。“这正是我们想要挑战的固有思维，”她告诉我们。“我们知道肯定有更好的方法。”
在 Lauritzen 高层领导的支持下，Rie 携手 Weathernews 和 Marcura 建立了合作伙伴关系，致力于改变这一现状。
Weathernews 提供了先进的气象导航和船舶性能分析；Marcura 则提供了港口端的数据智能，利用来自 PortLog 的经验证的时间戳和丰富数据，支持精确的滞期费计算并优化港口使费规划。
Lauritzen 率先进行了测试（最初为手动测试），逐个航次地证明了：更优的规划能直接转化为更佳的损益表（P&L）表现。
自 6 月 14 日测试版（BETA）上线以来，Lauritzen 的运营商已开始探索使用 PortLog OTA（最佳抵达时间）解决方案，并计划在夏季过后进行更广泛的推广。
在 Marcura 最近于哥本哈根举办的“从容领航”（Leading with Confidence）活动中，我们与 Rie 进行了深入交流，听她分享了该项目是如何成型的，以及它对未来航程规划的深远意义。
阅读以下她的故事
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Rie，您曾形容自己（半开玩笑地）是个“技术狂人”（propeller head）。在您的日常职责中，这具体体现在什么地方？又是什么原因促使您想要重新思考和变革滞期费（laytime）和抵港计划（arrival planning）的传统执行方式？
我想这意味着我喜欢深挖细节。我喜欢理解事物底层的运行逻辑，然后探寻为什么它们至今仍以这种方式运行。而在 Lauritzen，我拥有充足的空间去提出这些核心问题。
曾几何时，操作人员会与船长密切合作，实时做出明智的决策。但这种自主掌控度后来逐渐丢失了。我想重新夺回这种主动权。
让我感到受挫的是，滞期费常常被视作事后才去处理的事项。当计算出结果时，往往为时已晚，无法改变任何现状。但对我们而言，每一次航程都是一个独立的损益表（P&L）。我们需要在所有蕴含价值的地方提取效益——无论是在海上、在港口、在装载还是在燃油方面。
当然，运营效率提升越显著，操作人员就越有精力去优化航次损益。
您已经通过手动方式实践这种思维模式有一段时间了。在实际操作中，这具体呈现出怎样的面貌？
这就是我们的日常运营方式。一段时间以来，我们一直在逐航次进行测试。这意味着我们要系统性地审视每一次航次，并探寻：这次航次的利润空间究竟藏在哪里？
其中一个典型案例是宁波至桑托斯的航线。我向 Weathernews 设定了具体的最佳抵港时间（OTA）目标，而在长达 30 天的航程中，他们的概率模型预测结果与实际仅差一小时。这种精准度在干散货运输领域是前所未有的。
通过更科学地管理抵港时间，我们还实现了 10,000 美元、20,000 美元甚至高达 80,000 美元的成本节省。这不是理论，而是实实在在降低的燃油消耗、减少的港口停留时间，以及成功规避的延误损失。
哪一个瞬间让您突然顿悟（“Aha” moment），意识到自己掌握了真正可以实现规模化推广的成果？
当我看到我们集齐了所有正确的要素时。Weathernews 掌握了海上航程的数据，Marcura 掌握了港口方面的数据。但此前没有人将这两者有机结合起来。
我鼓励 Weathernews 从确定性预测转向概率性预测。而 Marcura 的滞期费计算引擎则能将租约（CP）条款转化为可实际应用的数据。这就是机遇所在。
将两者结合起来，你不仅能获得更精准的预计抵港时间（ETA），还能获得一个强大的决策工具。它协助我们管理抵港进程，并最终改善航次损益。
仅就对盈利能力的影响来看，这已足够令人瞩目，但我知道可持续发展对您以及 Lauritzen 来说同样至关重要。在这方面是否也带来了效益？
当然。如果将美元换算为二氧化碳减排量，逻辑是完全一致的。更优的航次规划转化为了平稳的主机（ME）负荷，从而节省了额外的燃油。我们避免了盲目航行、徒劳无功的窘境。
你不需要强制性法规来推着你走。你只需要一个更优的方案，以及一个值得信赖的系统。
回顾您与 Weathernews 和 Marcura 建立的合作伙伴关系，您认为成功的关键原因是什么？
因为这是一个真正的三方联盟。我们都拥有深厚的行业专长，并且对数据有着共同的敬畏。我们能够用同一种专业语言密切沟通。
但这也需要有人愿意挺身而出。如果没有一个准备好引领方向的真实客户，这种创新就无法运转。如果服务商闭门造车，技术就只能停留在理论层面。
Lauritzen 带来了实际应用场景、探索心以及将其付诸实测的运营执行力。
最重要的是，彼此之间存在信任。没有办公室政治，只有一群致力于让其变成现实的人。
您提到过这个项目旨在挑战传统假设。期间您是否遇到过阻力，又是如何克服的？
我们必须挑战固有观念。业内过去一直坚信 ETA 是无法控制的，认为它完全取决于天气、船舶性能和运气。当我提出不同观点时，其他人想要验证这一看法也是很自然的。
但我们用事实说话，以身作则。我们展现了实实在在的数据结果。我们与操作人员坐下来共同探讨：“这次航次的利润点在哪里？”
他们开始看到了成效。他们意识到，自己的工作不仅是在表格中输入数字，而是在主动影响并塑造业务成果。
对于资深操作行家来说，这感觉像是重新夺回了控制权；而对于年轻一代操作人员而言，这是一场彻底的颠覆和思维变革。但无论哪种方式，它都释放出了巨大的潜能。
项目目前已接近全面推广阶段。关于下一步计划，您能透露更多细节吗？
我非常高兴地宣布，我们近期推出了 PortLog OTA 系统的测试版（BETA）。
更大范围的推广计划在夏季过后进行，但我们已经有操作人员在日常工作中使用它并探索其业务价值。
该界面旨在帮助操作人员集中精力研究那些具有显著优化空间和数据洞察的港口挂靠。一旦 PortLog 发现具有节省时间或成本的契机，就会在仪表盘上以醒目的橙色进行标记。
对于接下来的发展，最让您兴奋的是什么？
这是一场颠覆，但不仅是技术上的颠覆。更是一场思维方式的变革。
我们正在告别“先制定计划、然后祈祷好运、最后再去处理烂摊子”的落后思维。这种逻辑已经站不住脚了。如今我们掌握了更多的数据洞察，我们可以做得更好。
而且，我们不仅仅是为了自己而做这件事。我们都曾受益于这个行业。现在是时候回馈行业了，与同行间的精诚合作正是未来的前行之路。
引用约翰·列侬的一句话：“没有什么你能看到的事物，是未被展现出来的。”
一旦你洞察到了真相，就再也无法忽视它的存在。
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