滞期费索赔软件如何运作：从文件收集到结算

为什么正确处理流程会带来回报

滞期费索赔是已经到期应收的款项。费率在订船时已达成一致；船舶确实发生了等待。唯一悬而未决的问题是，索赔能否足额、及时收回。

计算通常不是难点。一艘好望角型散货船在拥堵的卸货泊位超出允许装卸时间三天。假设滞期费率为每天 22,000 美元，那么单次港口挂靠就有 66,000 美元应收款。将其扩展到整个船队和全年，滞期费便成为航次运营中可追回金额最大的项目之一。

索赔如何从港口挂靠走向结算

无论人工处理还是使用软件，每项滞期费索赔都遵循同一流程。步骤不会改变；改变的只是每个步骤所需的人工工作量。

1. 收集文件：从代理、船长、码头和检验师处收集事实记录、准备就绪通知、泵送日志、抗议信和提单。

2. 将事实记录数字化：将 SOF 从扫描文件转换为结构化、可供机器读取的港口挂靠时间线。

3. 根据合同计算装卸时间：依据租船合同条款核对每项事件，计算已使用的装卸时间以及应付的滞期费。

4. 审核并批准：在索赔发出前，根据合同条款核查计算结果并签字确认。

5. 提交、争议处理并结算：将附有证据的索赔发送给交易对手；对方接受、提出质疑或进行结算。

第 1 步：收集文件

文件收集是滞期费索赔流程的第一阶段，而索赔的质量取决于其背后的证据。船舶离开泊位时，收集工作便开始——此时港口挂靠已完成，相关文件也已生成。

所需文件包有明确内容。卸货港挂靠通常包括：

• 准备就绪通知（NOR）——船长声明船舶已抵达并准备作业的通知，也是装卸时间开始计算的依据。

• 事实记录（SOF）——港口挂靠的时间顺序记录，通常有代理、船舶、码头和检验师提供的多个版本。

• 泵送日志——适用于卸货港挂靠；装货港挂靠则需提供提单。

• 抗议信——已发出和已收到的抗议信，用于记录任一方提出异议的事项。

• 空距或船上货量报告及液舱证书——视货物要求提供。

获取这些文件是最慢的环节。代理事务繁忙，不催办的文件就不会送达。因此，这个阶段的大部分工作都是跟进——每天发邮件，偶尔打电话——直到文件齐备。开始计算之前，还要交叉核对关键时间戳是否一致：抵达时间、海上航程开始时间（COSP），以及准备就绪通知与事实记录中的对应时间。

Marcura Claims 通过其港口文件收集服务 PDMS 自动化处理这一阶段。船舶一离港，AIS 就会触发收集；系统每天自动发送跟进邮件并定期致电催促代理，直至文件齐备；每份文件都会经过验证，然后才开始计算装卸时间。采用这种方式，可减少运营人员原本用于追踪和核验港口文件的时间，最高达 34%。

第 2 步：将事实记录数字化

事实记录以扫描件或 PDF 文件形式送达——它是文件的图像，而不是数据。计算装卸时间之前，必须先将其转换为结构化时间线：每项事件及其日期和时间都要整理成可供计算使用的格式。

准确性在这个环节决定成败。高质量的 SOF 数字化处理要做到三点：

• 核对多个版本。代理、船舶和码头提供的 SOF 往往存在细微时间差异；必须解决这些差异，而不是用平均值掩盖它们。

• 保留每一行的原文，以便始终能追溯数字的文字来源。

• 记录每一项事件，而不只是影响计算的事件，以免有内容被悄然遗漏。

人工处理时，这就是转录——有人在漫长工作日结束时，把扫描页上的时间重新输入计算器。这类工作既枯燥又容不得差错：一个时间录入错误就会改变结果，而且往往要等交易对手发现时才有人察觉。

在 Marcura Claims 中，这一步只需拖放：上传事实记录，索赔便会在几秒钟内生成。OCR 读取文件，由针对事实记录训练的模型解析事件顺序，再由海事质量审核团队在结果进入计算前进行校正——核对多个来源的版本、标记应忽略的事件，并保留每一行的原文。

第 3 步：根据合同计算装卸时间

有了结构化 SOF 后，计算便会依据租船合同条款处理时间线。人们想到滞期费时，通常会想到这一步；只要输入正确，这也是确实可以机械化完成的部分。

合同决定每个小时如何计算。装卸时间——租船合同允许进行货物作业的时间——会根据以下条款进行计算：

• SHINC 或 SHEX——星期日和节假日是否计入装卸时间，或从中扣除。

• 晴天工作日，天气导致作业停止时，计时也会暂停。

• 通知时间和准备时间，即装卸时间开始前的时间，以及泊位之间的移泊时间。

• 分批货物、按比例计算及反向计算，适用于货物拆分或计算需要倒推的情况。

每项判断都要追溯到相关条款，并根据条款解读 SOF 中的备注，而不是将其忽略。最终结果是一份装卸时间结算表：允许使用多少装卸时间、实际用了多少，以及——时间用尽后——应付多少滞期费。每种标准租船合同范本都有自己的规则，无论是干散货运输中的 Gencon，还是油轮运输中的 Asbatankvoy、BPVOY4 和 SHELLVOY6。因此，依据错误合同范本编制的索赔甚至比没有索赔更糟。

Marcura Claims 会根据具体租船合同条款自动计算——包括 BPVOY4、SHELLVOY6 等——并涵盖所有索赔类型：船东索赔、合同索赔、欧盟驳船索赔、费用索赔和绕航索赔。系统在生成计算结果时，AI 会标记数据不准确、时限问题和计算错误；内部索赔团队则会在提交给您审批前，对照合同条款进行审核。

第 4 步：审核、提交和结算

只有有人对计算结果负责，它才算得上是一项索赔。索赔发出前，必须根据合同条款进行核查——这一步需要判断，能够发现数学计算无法识别的特殊例外或有争议的解释。

接下来，工作重点转向证据和版本控制：

• 索赔获批，或附备注退回，并保留每次修订，以便比较不同版本以及交易对手的反索赔。

• 通过 PDF 或链接分享，每个数字仍可追溯到证明它的文件。

• 记录交易对手的接受或争议，并关联回索赔，不会遗失在邮件往来中。

通过 Marcura Claims 处理，2–5 天内即可获得可供审计的装卸时间结算表，并有 AI 辅助确保准确性和完整的版本控制。如果双方都使用该平台，企业间索赔中心 Exchange 可以直接将索赔从船东传递给承租人，全程无需离开系统。

随后，时间就至关重要。完整的索赔材料必须在租船合同规定的时限内送达交易对手——油轮行业的时限通常约为 90 天，而且许多合同范本要求提交所有佐证文件，而不仅是计算结果。错过时限，正确的索赔也会全部失效。了解这一期限本身就很重要，我们会在“滞期费索赔时限”一文中详细介绍。

人工处理流程在哪些环节容易出问题

流程中没有任何步骤可以省略。不同之处在于有多少工作由人工完成；而人工处理在每个阶段都可能出错。

人们通过邮件追催文件，直到有人放弃。事实记录被重新输入计算器，错误也一并带入。截止日期记在无人负责的电子表格里。真正需要专家判断的唯一环节——解读复杂条款、判断有争议的例外——却排在最后，如果还有时间处理的话。

成本真实存在，相关情况却不可见。未提出的索赔不会留下任何记录。因遗漏例外而少算的索赔也一样。整个业务组合看似一切正常，直到有人统计从未追回的款项。

软件带来的改变

软件不会改变流程，而是消除流程中的人工工作——而人工工作占了其中的大部分。

这就是使用 Marcura Claims 的全部理由。上文提到的每个步骤——AIS 触发的文件收集、拖放 SOF、与合同条款一致的计算、截止日期跟踪——都能将一部分人工工作从办公桌上移走，而不改变索赔本身。所有步骤结合起来，意味着分析师打开索赔时，索赔内容、证据和审核工作基本已经完成，而且每个数字仍与其证明文件相关联。

它的设计目标并非只是让计算器变快。计算从来不是瓶颈；收集、转录和追催才是。您可以将其作为由专业人员操作的全托管服务，也可以在内部使用并减轻团队的人工工作，或将两种方式结合起来——同样的能力，三种不同的提供方式。该网络每年处理超过 20,000 项索赔，每份事实记录都会与模型学习过的 600,000 多份记录进行比对。

最终得到的索赔与人工编制的索赔相同，只是去掉了那些悄然出错的环节：未能收到的文件、录错的时间，以及无人关注的截止日期。

装卸时间计算器与滞期费索赔软件

装卸时间计算器和滞期费索赔软件并非同一种工具。提供结构化时间线和合同条款后，计算器会计算装卸时间。滞期费索赔软件则处理围绕该数字的整个流程——收集文件、将事实记录数字化、根据合同核对数字，并跟踪索赔直至结算。按任务对比如下：

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