冲突期间船对船货运（STS）流向发生了改变。它们还会转回吗？
霍尔木兹海峡关闭期间，船对船原油转运迅速转移。海湾枢纽港流量骤降76%，而阿曼湾则激增71%。点击获取Marcura权威数据，深入解析市场变局及未来趋势。
由 亚纳尼·亚格纳穆蒂
产品与战略增长高级副总裁
霍尔木兹海峡关闭引发的贸易流向转变，究竟是暫时的调整，还是长期变革的开始？一周前，我们似乎即将找到答案。
美国和伊朗签署了一项临时协议，以停止冲突并重新开放霍尔木兹海峡。该协议于周五生效，短短数小时内，110天来首批油轮开始通过这一自二份以来一直处于实质封锁状态的水道。贸易格局的重新调整似乎已在进行之中。
然而，与这场冲突中的许多局势发展一样，情况很快又发生了变化。
周六，伊朗以以色列袭击黎巴嫩南部违反停火协议为由，单方面宣布再次关闭该海峡，其革命卫队也警告船只远离该航道。华盛顿方面对此说法表示异议。
美军中央司令部表示，该海峡依然保持开放，仅在周六一天就有55艘商船运载了超过1,700万桶原油通过。而独立机构的数据分析则呈现出更为复杂的态势。过境运输量在周五急剧回升，周末则出现下滑，随后在周初略有反弹。
对于油轮运营商而言，核心痛点并不单纯是地缘政治。协议能否维持或是否破裂，在很大程度上超出了他们的控制范围。他们面临的决策是，在两种结果仍不明朗的情况下，应将运力部署于何处，以及是否将过去四个月的航线调整归结为临时绕行，还是应将其视为全新的全球航运版图。
从霍尔木兹海峡看租船合同风险：来自海事运营的启示
通过将理赔经验、运营数据与合同洞察相融合，航运公司正逐步实现从被动应对争议，向航程开始前主动预测租船合同风险的转变。
霍尔木兹海峡关闭后，STS 船对船转运流向何方？
由 Marcura 汇编的数据在追踪该地区的船对船（STS）转运后表明，答案远比任何单一的新闻标题更为复杂。
在二月份爆发冲突后，传统海湾枢纽港的 STS 业务在转运量上出现了骤减。中东海湾地区的整体 STS 业务量下降了 76%，富查伊拉的降幅与此持平。豪尔祖拜尔降低了 67%。
然而，全球 STS 总量依然保持平稳。阿曼湾吸收了大部分因流转产生的业务，在此期间转运量增长了 71%。
美湾地区增长了 11%。加拿大东海岸增长了 13%。新加坡、马来西亚和鹿特丹几乎没有变化，降幅在 3% 到 6% 之间。这表明市场并未萎缩，而是在极短时间内完成了地域性重新布局。
STS 流量会重回海湾地区吗？
虽然谅解备忘录（MOU）现已签署，但尚未尘埃落定。此前外流的业务会回流吗？对海湾区域的信心预计将逐步恢复，业务量也将随之增长。但上周末的局势也提醒我们，这种复苏具有很大的不确定性。
由于基础设施受损，任何复苏都将是不均衡的。一个随时可能宣告关闭的海峡，无法让运营方有信心重新进行运力配置。停运的设施无法在一夜之间重启，与其绑定的货运量同样需要时间恢复。
因此，最核心的问题并不是富查伊拉能否恢复到冲突前的水平，而是哪些转运流向只是暂时的，哪些将成为常态，以及这将对未来十二个月内的运力配置产生何种深远影响。
谅解备忘录已签署，但海峡争端依然存在，市场的重新校准正在艰难起步。
对于油轮运营商而言，核心问题并不一定在于地缘政治，因为协议的达成或破裂很大程度上并非他们所能掌控。他们目前面临的决策是，在两种结果尚未明朗之际，应将运力部署于何处，以及是否将过去四个月的航线调整视为临时绕道，还是将其视作新的航运版图。
Marcura 的 Charter Party Optimiser（租船合同优化器）仅需六分钟即可完成全文本合同审查。然而，速度并非其全部优势。该产品的核心价值在于能够提供人工无法实现的深度数据洞察与分析，从而显著提升运营效率。
人工智能风险分析如何重塑租船合同谈判
了解更多
最新行业动态
