本文是我们关于如何消除航运业采购至付款（Procure-to-Pay）流程中控制缺口系列文章的一部分（七篇之四）
什么是航运采购中的四方匹配？
四方匹配在释放付款前对四份单证进行验证：采购订单、供应商送货单、发票以及船端签收确认。标准的三方匹配仅对比前三者。第四重核对旨在捕获供应商声称的交付量与船舶实际收到量之间的差异，而这些差异在三方匹配下，可能在船端尚未有机会核实之前就被放行通过了。
一批甲板物料送达泊位。大副在船舶准备启航时签署了供应商的送货单。发票于次日送达，与送货单一致并顺利通过审核。三天后，在海上航行期间，水手长完成了物料盘点，发现有三个品项短缺。
而标准的三方匹配此时已经全额支付了该发票。
为何三方匹配在航运业失效
三方匹配对比三份单证：采购订单、供应商送货单和发票。如果三者在容差范围内一致，发票即通过审核。对于大多数行业而言，这已是足够的控制手段。但在航运物料和伙食供应交付中，这里存在控制缺口。
送货单是在泊位签署的。大副签字确认货物已送达船端。但该签字并不总是意味着货物与订单完全一致。当时船舶正准备启航，在供应商司机离开之前，根本没有时间也没有切实可行的方法去逐一核对每个品项。就其本身而言，签字是真实的，但它并不能确认交付情况与发票完全一致。
SpecTec 的 2026 年针对管理着 3,150 艘船舶的运营商进行的研究发现，在航运业中，三方匹配的失效比例高达 60% 至 70%。每次匹配失效的管理成本损耗为 85 美元员工工时。大型船队运营商每月处理 25,000 份采购订单。这种异常率所带来的算术结果，意味着每年在无法产生商业价值的行政管理上要消耗数百万美元。
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