해운 공급망의 숨겨진 비용

해운 분야에서 Scope 3 배출량은 예비 부품 및 소모품, 국제 화물 운송, 선원 및 감독관의 여정 등 광범위한 활동 분야에 걸쳐 있으며, 그 목록은 계속해서 이어집니다. 

Scope 3는 총배출량의 최대 60%를 차지할 수 있습니다. 그러나 대부분의 선사는 이에 대한 가시성을 거의 확보하지 못하고 있는데, 이는 부분적으로 추적이 매우 까다롭기 때문입니다.  

동일한 품목(예: 드라이버)이라도 제조 지역, 운송 방식, 최종 폐기 방식에 따라 완전히 다른 탄소 배출 프로파일을 가질 수 있습니다. 항공 화물로 운송된 품목은 해상으로 운송된 품목보다 훨씬 더 많은 배출량을 생성합니다. 폐기 방식 역시 중요합니다. 매립되는 부품은 재활용되는 부품과 전과정 주기 동안 미치는 영향이 다릅니다. 

지출 기반 추정 방식의 한계 

이러한 복잡성을 해결하기 위해 많은 선사들이 Scope 3 배출량을 추정할 때 지출 기반 방식에 의존하고 있습니다. 이는 특정 카테고리의 지출액에 표준 배출 계수를 적용하는 방식입니다. 예를 들어, 예비 부품에 10만 달러를 지출한 경우 이를 50톤의 CO₂ 배출로 보고하는 방식입니다. 

이는 아무것도 하지 않는 것보다 낫지만, 개선 효과는 미미합니다. 지출 기반 모델은 범주 내 모든 제품의 배출 집약도가 동일하다고 가정합니다. 중국에서 항공으로 운송된 드라이버는 유럽에서 해상으로 운송된 드라이버보다 3배 더 많은 탄소 발자국을 남길 수 있지만, 이 두 가지 모두 동일하게 처리됩니다. 

이러한 부정확성은 비즈니스에 직접적인 영향을 미칩니다. 탄소 가격제나 배출량 연계 금융을 적용받는 기업의 경우, 부풀려진 수치로 인해 더 높은 비용을 지불하거나 보다 지속 가능한 소싱 기회를 놓치게 될 수 있습니다. 

강화되는 규제와 금융 시장의 압박 

현재 Scope 3 공시는 의무 사안이 아닙니다. 그러나 글로벌 규제는 점차 이를 의무화하는 방향으로 나아가고 있습니다. 

2025년 4월, 국제해사기구(IMO)는 해운 분야 최초로 글로벌 온실가스 배출량 가격제를 시행하기로 하는 역사적인 합의를 도출했습니다.  

이에 따라 2027년부터 설정된 배출량 기준치를 초과하는 선박은 CO₂ 톤당 100달러의 수수료를 부과받게 되며, 2028년까지 더 엄격한 제한과 높은 벌금이 단계적으로 적용될 예정입니다.  

이 이니셔티브는 매년 최대 130억 달러를 확보하여 청정 해운 기술 개발을 지원하고, 저배출 선박에 혜택을 제공하며, 지속 가능한 해사 활동으로 전환하는 개발도상국을 지원하는 것을 목표로 합니다.  

이 조치는 주로 Scope 1 배출을 대상으로 하지만, 포괄적인 배출량 책무성에 대한 규제 당국의 관심이 고조되고 있음을 잘 보여줍니다.  

금융 기관과 규제 기관이 모든 배출 범위에 걸쳐 검증을 강화함에 따라, 신뢰할 수 있고 감사 가능한 Scope 3 데이터에 대한 요구는 더욱 거세질 것입니다.  

배출량 추적 및 보고 역량을 선제적으로 강화하는 선사만이 이러한 규제 변화 속에서 불확실성을 극복하고 경쟁 우위를 확보하게 될 것입니다. 

투명성 제고를 향한 여정 

Scope 3 배출량을 측정하기 위한 보다 정교한 방법들이 존재합니다.  

"요람에서 무덤까지(cradle-to-grave)" 모델은 원자재부터 제조, 해상 운송, 사용 및 폐기에 이르는 전 과정에서 발생하는 배출량을 계산합니다. 반면, "요람에서 게이트까지(cradle-to-gate)" 변형 모델은 제품이 공급업체의 사업장을 떠나는 시점까지만 측정합니다. 

요람에서 게이트까지의 모델은 실무적으로 가장 유용한 대안으로 부상하고 있습니다. 분석의 유의미성을 유지할 만큼 상세하면서도 프로세스가 지나치게 복잡해지는 것을 방지할 수 있기 때문입니다. 그러나 이를 대규모로 실행하려면 체계적이고 신뢰할 수 있는 데이터가 필수적이지만, 현실에서는 여전히 데이터 공백이 존재합니다. 

데이터 확보의 병목 현상 

많은 선사들이 여전히 수동 시스템, 파편화된 스프레드시트, 일관성 없는 제품 카탈로그에 의존하고 있습니다. 공급업체 기록은 구매자마다 제각각이며, 납품 데이터는 조달 시스템 외부에서 별도로 관리되는 경우가 허다합니다. 게다가 배출 계수는 맥락에 대한 고려 없이 일률적으로 적용되거나 아예 누락되기도 합니다. 

이러한 데이터를 수집하고 관리할 디지털 툴 없이는 아무리 의지가 확고한 팀이라도 대략적인 추정치를 넘어서기 어렵습니다. 이는 기술적 난제이자 동시에 구조적 과제입니다. 공유된 데이터 모델과 일관된 표준이 없다면, 공급업체의 부담은 늘어나고 구매자가 얻는 분석적 가치는 저하됩니다. 

공급업체가 직면한 딜레마 

공급업체에 있어 Scope 3는 해결하기 어려운 과제들을 제기합니다. 대다수 공급업체는 배출량을 계산할 시스템이 부족하여 외부 컨설팅에 의존하거나 대략적인 추정치에 머물러 있습니다. 공통된 프레임워크가 부재하여 우수한 친환경 역량을 보유하고도 정당한 평가를 받지 못하는 경우가 발생합니다. 

비용 부담에 대한 우려도 큽니다. 배출량 산정을 위해 추가 인력을 채용해야 하거나, 관련 데이터 제출로 인해 가격 경쟁력에서 불이익을 받게 된다면 공급업체가 이에 협조할 인센티브는 소멸할 것입니다. 

IMPA의 IMEF 실무 그룹과 같은 업계 주도 이니셔티브들이 표준 보고 체계를 마련하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 궁극적으로 부족한 것은 공급업체가 쉽고 저렴하게, 그리고 대규모로 규정을 준수할 수 있도록 돕는 디지털 인프라입니다.  

디지털 플랫폼의 조력제 역할 

ShipServ와 같은 디지털 조달 플랫폼은 일상적인 구매 및 판매 프로세스 내에 배출량 가시성을 직접 내재화함으로써 Scope 3 데이터 격차를 해소하고 있습니다. 

ShipServ를 이용하면 공급업체는 견적서 내에 직접 배출량 추정치를 포함할 수 있습니다. 데이터가 제공되지 않는 경우, 플랫폼은 제품 카테고리, 제조 지역 및 운송 방식 등 확인된 변수를 기반으로 표준 디폴트 추정치를 제안할 수 있습니다. 

이러한 추정치는 가격, 인도 기간, 가용성과 함께 나란히 표시되므로 조달팀은 기존 검토 프로세스를 저해하지 않고 배출량을 고려할 수 있습니다. 수집된 데이터는 API를 통해 제공되므로 구매자는 운영상의 마찰 없이 자사의 지속 가능성 대시보드나 ESG 보고 시스템에 손쉽게 통합할 수 있습니다. 

이러한 접근법은 완벽함이 아닌 '지속적 진전'을 목표로 합니다. ShipServ는 파트너들과 긴밀히 협력하여 기본 배출 계수의 정확성을 높이고, 산출 방법론을 투명하게 공개하며, 구매자와 공급업체 간의 일관성을 강화하고 있습니다. 궁극적인 목표는 모든 이해관계자가 신뢰할 수 있는 공통 기반을 구축하는 것입니다. 

장기적으로 이 데이터는 친환경 소싱 전략의 핵심 자산이 될 것입니다. 특정 공급업체가 특정 카테고리에서 지속적으로 더 낮은 배출량 옵션을 제공하는 경우, 구매자는 이러한 실무 데이터를 시각적으로 확인하여 보다 현명하고 환경 친화적인 구매 의사결정을 내릴 수 있습니다. 

거래 시점에 Scope 3 인사이트를 직관적으로 제공함으로써, ShipServ와 같은 플랫폼은 해운 업계가 단순 추정치 산출을 넘어 실제로 적용 가능한 유의미한 데이터 중심 의사결정을 내릴 수 있도록 지원하고 있습니다.  

향후 당면 과제 및 최우선 실행 대책 

Scope 3 과제는 하루아침에 해결될 수 없습니다. 그러나 전체 가치 사슬에 걸쳐 작은 단계부터 실행해 나간다면 장기적으로 실질적인 성과를 거둘 수 있습니다. 

구매사는 조달 프로세스에 배출량 기준을 반영하고, 견적 요청서(RFQ)에 선택적 Scope 3 입력 필드를 추가하며, 공급업체 평가 프로세스에 배출 데이터를 반영하고 일관된 템플릿을 제공하는 것부터 시작할 수 있습니다. 

공급업체는 가능한 영역의 추정치부터 시작하여 점진적으로 정교화해 나갈 수 있습니다. 가장 중요한 것은 지속 가능한 프로세스 구축에 동참하는 것입니다. 

플랫폼사는 데이터 입력 절차를 간소화하고, 지능형 기본값을 제안하며, 지역 및 구매자 전반의 데이터 일관성을 제고하여 진입 장벽을 지속적으로 낮추어야 합니다. 

공동의 과제이자 공존의 기회 

Scope 3는 해운 업계 탄소 중립 여정에서 가장 복잡한 난제일 수 있습니다. 그러나 동시에 가장 강력한 협업을 이끌어낼 수 있는 기회이기도 합니다. 선박 개조나 대체 연료 도입과 달리, Scope 3 배출량 감축은 고도화된 의사결정, 공통 표준 채택, 품질 높은 데이터 연계를 통해 즉시 시작할 수 있습니다. 

그 누구도 시작부터 완벽한 데이터를 요구하지 않습니다. 그러나 명확한 출발점 없이는 앞으로 나아갈 수 없습니다. 지금은 완벽한 정밀도보다 적극적인 참여가 더 중요합니다. 선제적으로 대응하는 기업만이 다가올 미래의 해사 환경 표준을 주도하고 그에 따르는 비즈니스 기회를 선점할 것입니다.