바다에서 항구까지: Lauritzen Bulkers가 통합 데이터를 활용해 운항 수익성을 극대화하는 방법

Rie님, 자신을 농담 반 진담 반으로 '프로펠러 헤드(기술 오타쿠)'라고 표현하셨는데요, 본인의 직무에서 그것이 실제로 어떤 형태로 나타나며, 정박 시간(laytime) 및 도착 계획 수립 방식을 재고하게 된 계기는 무엇인가요? 

세부적인 세부 사항까지 깊이 파고드는 것을 좋아한다는 뜻이라고 생각합니다. 사안이 실제로 어떻게 작동하는지 이해하고, 왜 여전히 그런 방식으로 처리되고 있는지 의문을 제기하는 것이죠. 그리고 Lauritzen은 저에게 그러한 질문을 던질 수 있는 충분한 공간을 제공해주었습니다. 

과거에는 운항 담당자(operator)가 선장과 긴밀히 협력하여 실시간으로 스마트한 의사결정을 내리던 시절이 있었습니다. 하지만 그러한 주도권이 점차 상실되었습니다. 저는 그것을 다시 되찾고 싶었습니다. 

저를 답답하게 만들었던 점은 정박 시간이 사후 약방문식으로 처리되고 있다는 사실이었습니다. 무언가를 변경하기에는 이미 너무 늦은 시점에 계산이 이루어졌기 때문입니다. 하지만 당사에게 있어 각 항해는 그 자체로 독립적인 P&L(손익)입니다. 해상, 항만, 선적, 연료 등 가치가 숨어 있는 모든 곳에서 가치를 이끌어내야 합니다.  

그리고 물론 운항 업무를 최적화할수록, 운항 담당자가 항해 P&L을 최적화할 수 있는 역량도 더욱 강화됩니다.  

그러한 접근법을 한동안 수동으로 적용해 오셨는데요. 현업에서는 이것이 구체적으로 어떤 방식으로 진행되나요? 

이것이 바로 우리의 일상적인 운항 방식입니다. 당사는 한동안 항해별로 테스트를 진행해 왔습니다. 즉, 각 항해를 총체적인 관점에서 바라보며 '이 항해에서 수익을 극대화할 수 있는 구간은 어디인가?'라는 질문을 던지는 것입니다. 

가장 두드러진 성과는 닝보에서 산토스로 향하는 노선이었습니다. Weathernews에 구체적인 OTA 목표를 제시했고, 그들의 확률 모델은 30일간의 항해에서 단 1시간 이내의 오차로 목표를 달성했습니다. 건화물선(Dry Bulk) 부문에서는 전례를 찾아볼 수 없는 수준의 정밀도입니다. 

또한 도착 관리를 개선함으로써 10,000달러, 20,000달러, 심지어 80,000달러에 달하는 비용 절감 효과를 거두었습니다. 이것은 이론이 아닙니다. 실제 연료 소모량 절감, 항만 체류 시간 단축, 그리고 지연 방지를 통해 실현된 실질적인 결과입니다. 

이 솔루션이 진정으로 확장 가능하다는 확신을 갖게 된 결정적인 계기, 즉 '유레카(Aha)'의 순간은 언제였나요? 

우리가 완벽한 구성 요소를 갖추었다고 판단했을 때였습니다. Weathernews는 해상 운항(sea leg) 부문에 강점이 있었고, Marcura는 항만(port side) 부문에 강점이 있었습니다. 하지만 그 두 요소를 유기적으로 연결하는 주체는 아무도 없었습니다.  

저는 Weathernews가 결정론적 예측에서 확률론적 예측으로 전환하도록 촉진했습니다. 그리고 Marcura의 정박 시간 산정 엔진은 용선 계약서(CP) 조건을 유용한 실무 데이터로 변환할 수 있었습니다. 그것이 바로 기회였습니다. 

이 둘을 결합하면 단순히 향상된 ETA(예상 도착 시간)만 얻는 것이 아닙니다. 하나의 강력한 의사결정 도구를 확보하게 되는 것입니다. 이는 도착 관리를 지원하고, 궁극적으로 항해 P&L을 개선하는 데 기여합니다. 

수익성에 미치는 영향도 그 자체로 매우 인상적이지만, 친환경 지속가능성(sustainability) 역시 귀사와 Lauritzen에게 매우 중요한 가치로 알고 있습니다. 이 부분에서도 이점이 있습니까? 

물론입니다. 비용 절감을 이산화탄소(CO2) 감축으로 치환해 보아도 논리는 동일합니다. 정교한 항해 계획은 주기관(ME)의 부하를 안정적으로 유지하여 추가적인 연료 절감으로 이어집니다. 무의미하게 전속력으로 달린 후 대기하는 비효율을 방지할 수 있습니다.  

이를 실행하기 위해 규제 도입을 기다릴 필요는 없습니다. 더 나은 계획과 신뢰할 수 있는 시스템만 있으면 충분합니다. 

Weathernews 및 Marcura와 체결한 파트너십을 돌아볼 때, 이 협업이 이토록 성공적일 수 있었던 요인은 무엇이라고 생각하십니까? 

진정한 삼각 파트너십이 구축되었기 때문입니다. 우리 모두는 각 분야에 대한 깊은 전문 지식을 보유하고 있었고, 데이터에 대한 공통된 신뢰를 공유하고 있었습니다. 덕분에 동일한 언어로 소통할 수 있었습니다. 

그러나 동시에 누군가는 기꺼이 앞장서야 했습니다. 이러한 혁신은 주도적인 역할을 맡을 준비가 된 실제 고객사 없이는 작동하지 않습니다. 솔루션 제공업체가 고립되어 작업한다면 그것은 이론에 머물 뿐입니다. 

Lauritzen은 실질적인 활용 사례와 호기심, 그리고 이를 실제로 검증할 수 있는 운항 실행력을 제공했습니다. 

그리고 무엇보다 중요한 것은 신뢰였습니다. 정치적 이해관계 없이 오직 프로젝트의 성공만을 바라는 사람들만 모였습니다. 

이번 프로젝트가 기존의 통념에 도전하는 과정이었다고 말씀하셨습니다. 추진 과정에서 반발은 없었는지, 그리고 이를 어떻게 극복하셨는지 궁금합니다. 

우리는 기존의 도그마에 맞서야 했습니다. 많은 이들이 ETA는 통제 불가능한 영역이라고 확신하고 있었습니다. 전적으로 날씨, 선박 상태, 운에 달려 있다는 관점이었죠. 제가 그렇지 않다고 반박했을 때, 동료들이 그러한 관점을 검증해보고 싶어 한 것은 지극히 자연스러운 현상이었습니다.  

하지만 우리는 실적을 통해 솔선수범했습니다. 명확한 결과를 입증해 보였습니다. 운항 담당자들과 함께 앉아 "이 항해에서 우리가 확보할 수 있는 수익 구간은 어디인가?"를 함께 분석했습니다. 

그러자 이들도 변화를 체감하기 시작했습니다. 자신들의 역할이 단순히 시스템 창에 숫자를 입력하는 것에 그치지 않고, 비즈니스 결과를 주도적으로 만들어가고 있음을 깨닫게 된 것입니다. 

경력이 많은 운항 담당자들에게는 주도권을 되찾는 계기가 되었고, 젊은 담당자들에게는 전례 없는 혁신이자 새로운 사고방식의 전환이었습니다. 어떤 방식이든, 이는 숨겨진 잠재력을 깨우는 열쇠가 되었습니다. 

전체 전개를 거의 코앞에 두고 계십니다. 향후 일정에 대해 더 공유해주실 정보가 있을까요? 

최근 PortLog OTA 시스템의 베타(BETA) 버전을 성공적으로 출시했다는 소식을 기쁘게 공유해 드립니다. 

여름 이후 본격적인 글로벌 배포가 계획되어 있지만, 이미 현업에서 많은 운항 담당자들이 이 시스템을 활용하며 잠재력을 탐색하고 있습니다. 

인터페이스는 최적화 가능성이 높은 항만 기항(port call)에 집중할 수 있도록 정교하게 설계되었습니다. PortLog가 시간이나 비용을 절감할 수 있는 기회를 포착하면, 대시보드에 오렌지색으로 명확하게 경고 표시를 띄워줍니다. 

앞으로 전개될 미래에서 가장 기대되는 부분은 무엇인가요? 

이것은 기술적 혁신을 넘어, 사고방식의 대대적인 혁신(disruption)을 의미합니다. 

우리는 '계획 수립 후 요행을 바라며 사후에 문제를 수습하는' 과거의 비효율적인 방식에서 탈피하고 있습니다. 그러한 논리는 더 이상 통하지 않습니다. 이제 우리는 더 많은 데이터를 알고 있으며, 더 정교하게 실행할 수 있습니다. 

또한 당사만을 위해 이 작업을 진행하는 것이 아닙니다. 우리 모두는 이 해운 산업으로부터 혜택을 받아왔습니다. 이제는 산업에 다시 기여할 때이며, 동종 업계 리더들과의 협업이 그 나아갈 길입니다.  

존 레논의 말을 인용하자면, "보여지지 않는 것 중 당신이 볼 수 있는 것은 없다(Nothing you can see that isn’t shown)"고 했습니다.  

한 번 눈으로 확인한 가치는 결코 이전으로 되돌릴 수 없습니다.